【本文来自《梦舟飞船完成关键“考试”，我国可重复使用火箭技术取得突破》评论区，标题为小编添加】
你没有任何技术常识，连坐标图你都看不懂，我不知道你哪来这种勇气胡扯？
对于阿特拉斯5号这个任务的飞行剖面来说，这个43KPa就是火箭设计者根据火箭结构强度等各种参数综合确定的，也就是说动压超过这个数值就难以保证火箭的安全性。这个数值就是一个硬性的约束发给飞行控制，任何一个时间点，火箭承受的动压是由速度和高度决定，为此必须设计特定的飞行剖面，确保每个点的高度速度组合，得到的动压数值都在这个界限以下，最终在9100米高度达到最大动压点43KPa，换算一下这时的速度是435米/秒。
对照一下加速度图表就很清楚了，火箭起飞以后，随着燃料大量消耗，火箭重量不断减少，相同的推力下加速度就会不断增大，这个过程在加速度图表里非常清楚，在20秒开始减小推力之前，火箭的加速度就是不断上升的，如果不减少推力，这个加速度就太快了，在预定的9100米高度之前就会提前达到435米/秒，比如在6000米高度就达到这个速度，这时的动压值就是61KPa，显然就突破了预设的安全边界，会造成火箭解体的极大风险。
所以，火箭飞行控制就必须设计一个减小推力的过程，目的就是让火箭的加速度变慢，这个过程在加速度图表里也很清楚，从20秒开始火箭的加速度就开始下降了，这就延缓了速度增加的过程，从而让火箭在一个更高的高度去达到这个速度，最终保证发射过程中的最大动压峰值，始终不超过设计给出的限制条件。
简单总结一下：
1，任何火箭都有一个设计能承受的最大动压峰值
2，这个动压峰值可以转换为一个预定的高度和速度组合
3，如果推力不变，随着燃料消耗，火箭加速度会越来快
4，这会导致火箭在较低高度就提前达到预定速度，造成动压超过设计限制
5，所以必须进行减小推力延缓加速过程
由于液体火箭普遍具有类似的加速度特性，所以这个在最大动压点之前减小推力的过程，也是一个普遍性的设计。
你就别负隅顽抗了，你每一次都被我驳的遍体鳞伤还不长教训，而你只会说一些不知所谓自扇耳光的解释！
我曾经问过你，最大动压是飞出来的，还是设计出来的，你回答不了我，今天你总算正面告诉大家是设计（算出来）的。
我一直在提醒你，你这老美正常的发射图和长十甲的“逃逸塔测试”截然不同，长十甲是需要测试在实际飞行中最大动压下能靠逃逸塔发射出去，测的是发射药装填量和反应速度，而不是动压峰值控制。
我无数次提醒你火箭发射爆炸基本上就在一子级也就是芯一级阶段，你无法预测是在什么时候，也许发射台上就炸了，0高度逃逸测试我们已经做过了，这次是做的动压峰值逃逸测试，最小和最大区间没问题，那就什么问题都没有了。
如果长十甲这次逃逸测试不是飞出来的最大动压峰值，而是你说的设计出来的最大动压峰值，那么发射飞行中在最大实际动压峰值发射爆炸，逃逸塔被死死按住发射不出，这些人是要“坐牢”的！
尤其是这次长十甲没带助推火箭，没装芯二级，你设计个锤子的峰值动压！
为什么MAx Q要在11-12公里是最大，具体动压数值视火箭本身不同而不同，幼儿园都知道超过12公里空气稀薄了就稀薄了，你再也遇不到动压峰值了，你还测试个锤子的峰值动压逃逸，过了这个村就没这个店了！
朱平平他们就是要找最大动压峰值进入逃逸塔弹射，你告诉我峰值动压是设计出来的，你大年初二还在出来搞笑是吧！😅
逃逸塔弹射不出去，就类似隔壁三哥这种结果！
或者这样被动压按在悬窗出不去也进不来36小时……